Мотивационная модель ИБМ
Опубликовано в: Основная — Admin @ 10:16 am

Высокой эффективностью обладает система стимулирования персонала, используемая на ИБМ и большинстве японских фирм. В основе этой системы лежат несколько принципов, подразделяемых на общие и специальные.

Первым общим фактором являются сильные убеждения персонала. Важнейший общий фактор, который цементирует компанию, вовсе не ее технология, а уникальная этика и корпоративная культура. Весь персонал должен четко сознавать, что важнейшая цель - обслуживание потребителя, а не производство как таковое. И наконец, сила, которая делает эффективными эти два принципа, корпоративный ∖”тонус∖”, синтез оптимизма, энтузиазма, волнения и быстроты.

Вторым общим фактором является политика полной занятости, представляющая собой базу, на которой формируется доверие и взаимопонимание между сотрудниками как по горизонтали, так и по вертикали. В Японии радикальным вариантом этой политики является практика пожизненного найма. Современная теория менеджмента считает, что если не проводить такую политику, то работник неизбежно будет преимущественно отстаивать групповые интересы.

С другой стороны, в периоды спадов или сокращения заказов держать персонал оказывается крайне невыгодно. Менеджер старой антикризисной школы типа Ли Якокки предпочитает в такой ситуации разогнать персонал, путем интенсификации добиться краткосрочного улучшения показателей, загнать проблемы вглубь и устроить шумный пиар, представляющий эту деятельность лучшим вариантом решения проблем. Спустя несколько лет проблемы возвращаются вновь, и в конечном счете компанию продают за долги.

Для малочисленных компаний, конечно, крайне трудно проводить политику пожизненного найма, но крупные японские корпорации и ИБМ, даже переводя сотрудников на время в менее комфортабельные условия, защищают их заработную плату и особенно рабочие места. Правда, и ИБМ и японские фирмы используют временных рабочих и рабочих, оформленных по контракту. Их-то в периоды спадов выгоняют без стеснения.

Пожизненный найм дополняется развитием неспециализированной карьеры, включающим освоение новых, до определенных

Люди с Числом Души 1 имеют подвижный ум, полный новых мыслей и идей. Они с легкостью начинают новые предприятия. Они любят жить в роскоши, по-царски и тратят деньги на приемы, и, в основном, расточительны. Они легко тратят деньги на покупку подарков для других, они всем рады поделиться с гостями и друзьями. В отношении религии это большие энтузиасты. Они часто думают, что рождены для выполнения особой миссии. Для этого они много и упорно работают, даже если это предполагает жертвы или неудобства. Они стойко встречают взлеты и падения в своей жизни, не теряя мужества и без лишней нервозности. Они не любят критики, но любят критиковать других. У них хорошие манеры и хороший вкус. Они не любят беспорядка, лени, медлительности, ложной гордости, лживых обещаний, безделья. Они хотят неограниченной свободы. Они ясны во всем, что касается самовыражения и любят краткие ответы на свои вопросы.

Директор департамента банковского регулирования и надзора Банка России Алексей Симановский вынес 12 уроков из кризиса:
Урок №1 – "Легкие деньги пожароопасны".
Урок №2 – охранно-сигнальный: "Нет пророков в своих отечествах. Требуются золотые петушки".
Урок №3 – медицинский: "Запах наживы отключает рассудок. Откройтесь регулятору - он поймет".
Урок №4 – археологический: "Пирамида – самое устойчивое сооружение. Если не строить ее верх ногами".
Урок №5 – метеорологический: "Риски всегда реализуются невпопад. Готовь сани летом".
Урок №6 – кармический: "Ответственность лечит. Безответственность калечит».
Урок №7 – экзотерический: "Держи ликвидность в тепле, капитал – в холоде, а риски – в голоде".
Урок №8 – эзотерический: "Know your client / know your client's client. Знание сила!"
Урок №9 – психологический: "Риск хитер и коварен. Не принимай крокодила за корягу".
Урок №10 – методический: "Сколько нужно капитала и ликвидности для полного счастья? Ответ: система коллективной безопасности".
Урок №11 – антициклический: "Чуть помедленнее, кони, чуть помедленнее".
Урок №12 – исторический: "Учиться, учиться, учиться! Капитализму? Социализму? Прагматизму!"
Впрочем, объяснив уроки, Симановский с грустью отметил, что все это было известно и раньше: "Я сам себя спрашиваю, как эксперт эксперта: научил ли кризис чему-то новому, показали ли этот кризис что-то такое, чего не знали раньше? И сам себе шепотом на ухо отвечаю, что вроде нет".

Девелопмент недвижимости (Real Estate Development) –– представляет собой вид бизнеса, целью которого является увеличение доходности и рыночной стоимости недвижимости. Девелопмент осуществляется в форме проектов и обязательно связан с рынком недвижимости. Улучшение недвижимости для собственных нужд обычно не считается девелопментом. Девелоперский проект часто связан с высоким риском. Причины высокого риска –– длительный срок, необходимость кредитования (работа на привлеченных деньгах) и высокая стоимость проекта. Налицо укрупнение и возрастание комплексности девелоперских проектов. Если три-четыре года назад девелоперы успешно трансформировали какой-нибудь скучный бетонный объект типа бывшего НИИ в бизнес-центр класса «В+» –– и радовали этим как потребителей, так и самих себя за счет очевидной прибыльности подобных проектов, то в течение последних двух лет ситуация радикально изменилась.
В настоящее время наибольший интерес представляют проекты комплексного развития территории –– от застройки разнопрофильными объектами относительно небольших площадей в Москве (например, территории бывшей швейной фабрики «Красная Роза», где ведутся девелоперские работы уже несколько лет), так и гораздо более масштабные планы обустройства Подмосковья, представляющие собой, по сути, разные варианты концепции «Город-Сад» (проект застройки Западного Домодедова, развитие поселка Коммунарка, и др.). Изменение масштаба проектов вызвало необходимость в новых методах, новых инструментах и новых акцентах профессии менеджера проекта. Поговорим об этом подробней.
Тенденции развития сегмента девелопмента недвижимости, на наш взгляд, [2]таковы:
*
увеличение затрат на подготовку недвижимости –– согласование, вывод предприятий, обеспечение инфраструктуры;
*
приход новых западных инвестиционных компаний и повышение конкуренции;
*
снижение нормы прибыли;
*
увеличение регулирующей роли государства и окологосударственных структур в отрасли;
*
увеличение масштабов проектов и усложение их комплексности;
*
укрупнение девелоперских компаний за счет покупки инвестиционными компаниями строительных;
*
за

Индивидуализм, спонтанный порядок, ограниченное правительство,верховенство закона и прав личности, свобода торговли — это основные положения той политической философии, которой придерживаюсь я и которую во всем мире принято называть "либерализмом". Но в США она называется "либертарианством" или "рыночным либерализмом".Дело в том, что с начала XX века в США понятие "либерализм" потеряло свой первоначальный смысл: "либералами" стали называть себя люди,желающие ограничить свободу рынка и поддерживающие государственный аппарат, наделённый чрезмерными функциями.
* Либертарианская философия, — это либерализм Томаса Джефферсона, Джона Локка, Адама Смита; это философия, сочетающая в себе принципы свободы предпринимательства и рынка, снижения налогов, даже вообще их отсутствие, уважения гражданских свобод и скептицизм по поводу преимуществ государства всеобщего благоденствия и государственных военных авантюр во внешней политике. Либертарианцы оценивают современную политику с точки зрения её соответствия классическим принципам американской республики. Они понимают, что современный мир настолько сложен и неоднозначен, что социализм и государственное планирование слишком обременительны для него. Или сказать словами Людвига фон Мизеса, "Мы не в праве небрежно отбросить социализм в сторону, мы должны опровергнуть его, если хотим спасти мир от варварства."
Распространённым мнением является (или являлось) то, что чем сложнее общество, тем бóльшими функциями должно обладать правительство. На самом же деле всё наоборот. Чем проще общество, тем меньше ему вреда от государственного экономического контроля. Он становится неудобным в аграрном обществе,убыточным для общества индустриального и просто немыслимым в информационный век. Сегодня коллективизм и государственное планирование безнадёжно устарели и лишь замедляют общественный прогресс.
* Исходя из убеждения, что человек сам должен распоряжаться своей жизнью и имуществом и имеет право самостоятельно решать, как ему жить — при условии, что он признает такое же право за другими людьми, —либертарианцы отстаивают максимально широкие права личности и тр

Вертолет идет на войну
Вертолет идет на войну
Во втором десятилетии ХХ века в истории винтокрылых летательных аппаратов начался новый этап. Изменился сам подход к проблеме: вертолет перестал считаться конкурентом самолета и начал рассматриваться как транспортное и военное средство, способное решать задачи, принципиально не выполнимые с помощью самолетов и воздушных шаров. Новому подъему интереса к вертолетостроению способствовали и многочисленные аварии, случавшиеся в те годы с самолетами. Вспомнили энтузиасты воздухоплавания и знаменитое высказывание Томаса Эдисона: «Пока самолет должен разбегаться, чтобы взлететь, он изобретен только наполовину».
Первый отрыв от земли в 1907— 1910 годах вертолетов Бреге, Корню, Райта, Инглиша, Уильямса и Берлинера с летчиками на борту доказал принципиальную возможность подъема в воздух посредством несущего винта. Следующей актуальной задачей стал управляемый полет, для реализации которого требовались специальные органы и горизонтальная тяга винта. Изобретатели вертолетов придумали немало различных средств управления: рулевые винты, управляемые поверхности, располагаемые в воздушном потоке, и даже догадались о возможности изменения общего и циклического шага несущего винта. Регулировка угла наклона лопастей позволяла обеспечить балансировку вертолета только с помощью основного винта без дополнительных громоздких агрегатов. Однако реализовать эффективный механизм управления общим, а уж тем более циклическим шагом было непросто. Для создания так называемого автомата перекоса потребовалось решить множество задач из области аэродинамики, механики, кинематики и теории прочности.
В 1912 году поднялся в воздух пилотируемый вертолет датчанина Якоба-Христиана Эллехаммера. Аппарат взлетной массой 350 кг имел двигатель мощностью 36 л. с. и два соосных несущих винта диаметром по шесть метров. Воздействуя на рычаги управления, пилот мог изменять общий и циклический шаг лопастей верхнего винта, то есть вертолет Эллехаммера впервые в истории был оснащен прообразом автомата перекоса. При помощи этого устройства обеспечивается продольно-поперечное регулирование на всех современных вертолетах.
В

И все же несколько ошибок мы допустили. Во-первых, это повышенное внимание к самолету Не 100, который немцы выдавали за серийный истребитель, обладающий преимуществом в скорости перед Bf 109. Наши представители «купились» на это и заказали в Германии десять Не 100 - больше, чем каких-либо других самолетов. Однако в действительности из-за недоведенности паро-водяной системы охлаждения двигателя и высокой уязвимости в бою самолета с крыльевыми поверхностными радиаторами, а также ряда других технологических и эксплуатационных недостатков Не 100 не был принят на вооружение. Он проектировался как гоночный самолет, и, несмотря на установку на нем двух пулеметов, таковым по существу и остался. «Самолет не является доведенным до надежного состояния для боевой работы», - отмечалось в заключении НИИ ВВС после окончания испытаний Не 100 в СССР.
Второй ошибкой было пренебрежительное отношение к пикирующему бомбардировщику Ju 87. А.С. Яковлев писал в своих мемуарах: «Когда в октябре 1939 года нам была предоставлена возможность не только ознакомиться, но и закупить немецкую авиатехнику, то горе-тактики категорически отвергли покупку Ю—87. «Зачем зря тратить деньги? Устаревший, тихоходный» — вот были их аргументы. А в первые же дни войны эти «устаревшие, тихоходные» машины принесли нам неисчислимые бедствия.»
И, наконец, не понятно, почему вместо более современного бомбардировщика Do 217 мы выбрали Do 215. Этот самолет использовался немцами в ограниченных масштабах, главным образом как разведчик, а в 1941 г. был снят с производства.

Тип: однодвигательный разведчик и связной самолет-высокоплан короткого взлета и посадки (ST0L)
Вместимость: пилот и два пассажира
Лучший, хотя это и спорно, армейский связной самолет, использовавшийся обеими сторонами во время Второй мировой войны. Самолет «Шторьх» (Storch — аист) был самой успешной машиной, выпущенной компанией, основанной асом Первой мировой войны (и величайшим в мире мастером высшего пилотажа межвоенного периода) Герхардом Физелером. Самолет Fi 156 отличался изумительными взлетно-посадочными характеристиками, благодаря крылу с фиксированным предкрылком вдоль всего размаха передней его кромки, а также щелевым закрылкам и зависающим элеронам. Отбив конкурентные проекты компаний «Мессершмитт», «Зибель» (Siebel) и «Фокке-Вульф», компания Fieseter начала производство самолета Fi 156А-1 в конце 1937 года. Самолет «Шторьх» впоследствии участвовал во всех боевых действиях, и, несмотря на свой хрупкий вид, этот самолет, по сообщениям, имел на фронте среднюю продолжительность жизни в десять раз большую, чем самолет Bf 109! На самом деле именно последний упомянутый тип самолета, строившийся по лицензии фирмой «Физелер», вынудил эту компанию передать в 1942 году строительство своего самолета Fi 156 во Францию и Чехословакию. К концу войны более 2000 самолетов было передано ВВС Германии, причем наиболее распространенной модификацией была серия С. После войны производство Fi 156 продолжалось как во Франции, так и в Чехословакии. Во Франции самолет строился компанией «Моран-Солнье» и оснащался либо перевернутым рядным двигателем 6Q компании «Рено», либо звездообразным двигателем 9АВ компании «Сальмсон». До конца 1990-х годов в Европе оставалось более 30 самолетов «Шторьх» и несколько в Северной Америке, из них две трети сохранились в состоянии летной годности.

Одним из наиболее удачных немецких самолетов времен Второй мировой войны был "Шторьх" ("Аист"). Разработанный Генрихом Физелером, асом Первой Мировой войны (22 победы), и его главным конструктором Рейнхольдом Мевесом, которые специализировались в создании самолётов укороченного взлёта и посадки (УКВР), самолет был снабжен крылом большой подъемной силы. Разбег

КАК ОТКРЫТЬ АГЕНТСТВО НЕДВИЖИМОСТИ?
КАК СОЗДАТЬ ПРИБЫЛЬНОЕ АГЕНТСТВО НЕДВИЖИМОСТИ?
КАК НАЙТИ ПРОДУКТИВНЫХ АГЕНТОВ ПО НЕДВИЖИМОСТИ?

ТЕХНОЛОГИЯ СОЗДАНИЯ АГЕНТСТВА НЕДВИЖИМОСТИ
ТЕХНОЛОГИЯ МОДЕРАЦИИ МЕНЕДЖМЕНТА АГЕНТСТВА НЕДВИЖИМОСТИ
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ПОЛИТИКА АГЕНТСТВА НЕДВИЖИМОСТИ


Особенности национального риэлторского бизнеса.

Сильная идея,ясная концепция,мощная организация,умная реклама,грамотный пиар-при таких наработках можно достичь стойкого результата.



Чем привлекателен риэлторский бизнес, так это полной гарантией,
что в ближайшие годы он обязательно останется выгодным.
Это говорит о том, что бизнес устойчив. Он приносит постоянный доход.


В риэлторский бизнес приходят люди двух категорий.
Первые - нацелены на создание стабильного бизнеса и знают,как этого добиться.Они и останутся на рынке.
Вторые,чьей первоочередной целью обычно является извлечение быстрой прибыли любой ценой,
падут жертвой собственных амбиций и непрофессионализма.



Рынок недвижимости и земли - это миллиарды долларов. Сколько? Точно не знает никто. Рынок находится в "тени", а сделками на нем заправляет целая армия посредников, которые не поддаются контролю и регулированию со стороны властей. Сегодня нет даже закона, регулирующего риэлтерскую деятельность.


Агентство недвижимости – не бизнес, а юрлицо. Чем Вы будете заниматься в его рамках – вот главный вопрос. Если копировать то, чем занимаются остальные – заработаете прожиточный минимум (а при кризисной конъюнктуре – убытки).

Если придумаете новую услугу и распиарите её – то снимете сверхприбыль.