Снова чемоданыБольшую роль играет материал, из которого изготовлен чемодан. По-прежнему популярны натуральная кожа и кожзаменители, а также современные полиамид, нейлон и ряд материалов с тефлоновой пропиткой, надежно защищающей от влаги и загрязнения. Но всё чаще для производства корпуса стали использоваться более твердые материалы – авиационный алюминий, ABS (акрилонитрил бутадиен стирол пластмасса), поликарбонат, полипропилен, в который вплавляют металлическую или титановую стружку. Чемоданы из полипропилена с титановой стружкой, пожалуй, самый удобный вариант: его поверхность устойчива к механическим воздействиям, а сам каркас способен выдержать немалый вес, и даже в случае ударов, если грузчики не будут с ним особенно церемониться, останутся лишь слегка заметные следы. Чемодан с металлической стружкой стоит несколько дешевле, но его проще поцарапать. Зато у него очень прочный каркас, который обещает держать оборону, даже если на него ненароком кто-то присядет. Впрочем, если вы не хотите, чтобы на ваш чемодан ставили другие вещи или присаживались, купите модель с наклонным корпусом. Чемодан, стенки которого обтянуты тканью, будет довольно уверенно сопротивляться ударам в аэропорту, на нем даже не остается царапин, как на его кожаном или пластиковом собрате. Пластиковый чемодан смотрится красиво, но часто более подвержен механическим воздействиям. Обратите внимание: чемоданный пластик может быть двух видов. Жесткие пластиковые чемоданы большого объема помогут сохранить одежду в не очень смятом состоянии. При необходимости в такой чемодан можно сложить даже хрупкие вещи (например, стеклянные сувениры). Если стекло хорошо упаковать, то можно надеяться, что оно доберется до места неповрежденным.Кроме того, очень важен вес чемодана, особенно для женщин. Ведь если чемодан нелегко оторвать от пола, даже когда он пустой, то, что уж говорить о полном? А вес его зависит, прежде всего, от материала: самый легкий – из ткани, на втором месте – пластик, а самый тяжелый – кожаный.Рюкзаки бывают мягкими, полужесткими и станковыми. Самый распространенный способ их укладки прост: в мешок цилиндриком вставляется теплоизолирующий коврик, а дальше, как в мусорный бак, набрасываются вещи. Быстро, без лишних хлопот, но не удивительно, что такой бак перекатывается по вашей спине как хочет.Рюкзаки, основной мешок которых и другие дополнительные ёмкости, вешаются на жесткий каркас из легкосплавных труб с подвесной системой называются станковыми. Станки дают преимущества только когда, когда требуется по не слишком трудному и протяженному пути переносить очень тяжелый возможно жесткий и угловатый груз, подвязываемый к станку крупными частями.Сейчас на первый план вышли полужесткие рюкзаки, некоторые называют их анатомическими. Такие рюкзаки имеют в спине элементы из листовой пены и реек из легких сплавов (лат), пластика или трубчатый внутренний каркас, поддерживающих необходимую форму.Лямки рюкзаков бывают прямыми, серповидными и S-образными. Первый тип – вчерашний день. Такие лямки не позволяют свободно двигать руками. Наиболее удобны индивидуально изогнутые S-образные. Но, стоит вам потолще одеться, или передать рюкзак товарищу, изгиб может прийтись на не оптимальное место. Поэтому в массовых моделях используют небольшие S-образные изгибы лямок или их серповидную форму, угол расхождения лямок желателен регулируемый. Лямки не должны быть ни узкими, ни чересчур широкими. Для среднего человека оптимальна ширина 6-7 см, выклинивающаяся книзу. Набивка их должна быть мягкой, приятной на ощупь. В то же время, лямки не должны сминаться ни в какой плоскости. Материал на их краях не должен ползти и разлохмачиваться. Для набивки обычно используются различные вспененные пластики. На лямочных стропах должны быть травмобезопасные пряжки и кольца. Плечевые полукольца удобны для переноски камеры или фотоаппарата, рации, лыж, отдыха рук, для чего иногда предусматривают специальные петли. Груз, переносимый на них, создает противовес откидывающему моменту рюкзака chemorukpohod.Приблизительно столько же веса, сколько приходится на плечи при переноске, должно распределяться и на область пояса. Для этого в рюкзаках служит грузовой пояс (поясник). Он же не позволяет низу рюкзака ерзать и болтаться. Это не просто кусок широкой стропы с крылышками из пены и пряжкой. Хороший пояс имеет облегающую бедра и поясницу коническую форму и мягкую набивку. Над бедрами у пояса желательны специальные валики. Пояс не должен быть слишком большим и широким. Это может мешать шагать и нагибаться и не удобно при перевозке рюкзака. Если на поясе есть не слишком большие карманы, туда можно класть ключи, карманные деньги, перчатки, газовый баллончик, зажигалку и другие необходимые под рукой мелочи. На стропу поясника можно закреплять футляр фотомыльницы. Пряжка на поясе может быть типа “фастакс” (трезубец) или “самосброс”.В современной подвесной системе есть специальные стропы-оттяжки, подтягивающие верхнюю часть рюкзака к спине и нижние углы мешка к бедрам.Грудная стяжка на маленьком фастексе разгружает плечи. Когда требуется глубоко дышать, её можно ослабить или расстегнуть. Очень важен способ прикрепления лямочных строп к низу рюкзака. В случае крепления строп за нижние углы мешка, они для прочности должны быть вшиты в шов через специальную косынку. При этом распространенном способе нижнее крепление разнесено широко, лямки легко снимать и одевать, но рюкзак может немного ерзать по спине, а при его слабой набивке ткань в районе этих углов будет оттягиваться. Крепление в районе поясника под поясницей лучше охватывает туловище. Нагрузка передается сразу на латы, а по ним равномерно по всей спинке рюкзака, поддерживая её форму даже при пустом мешке.Спинка рюкзака за счет трения тоже принимает на себя часть переносимого груза. Поэтому для неё не пригодны скользкие материалы. Используются специальные сеточки и мелко ворсистые ткани типа велюра. У них большая общая поверхность, что позволяет быстрее подсыхать.Обеспечение проветриваемости спины одно из важнейших требований к спинке. На экспедиционных рюкзаках для этого обычно есть желобки в набивке спинки. Для создания тяги они должны располагаться преимущественно вертикально. Основная часть воздуха заходит под спину в районе прикрепления к спине поясного ремня. Поэтому поясничная часть ремня должна на 1-3 см отстоять от спинки. При большем зазоре вся нагрузка придется на поясничный отдел позвоночника, и он будет болеть. Воздух должен иметь выход в районе закрепления лямок. Не за горами тот день, когда будет использоваться принудительная вентиляция, например, для хождения по южным горам.магазин велосипедовесли вы решили купить в  интернет магазин.  можем посоветовать:SUB 45 Men 11 Scott M (218054.007)SUB – это Speed Utility Bike, что означает современный, яркий велосипед, созданный для ежедневных поездок на работу, в магазин и просто катания по городу. Рама оснащена специальными местами крепления набора крыльев и багажника SCOTT Urban-Kit, что позволяет сохранять ваш багаж чистым и сухим.Рама: SUB алюминиевый сплав 6061Вилка: SUB алюминиевый сплав 6061, жесткаяКомпоненты: Shimano AltusBrakes: Shimano BR-M445 гидравлические дисковыеНабор крыльев и багажника Urban Kit приобретается отдельноХарактеристики:Размеры: 54 х 79 х 32 смВес: 4.8 кгОбъем: 106 литровМатериал: 100% поликарбонатhoroporoto14-15-16-1-1