Тип: однодвигательный разведчик и связной самолет-высокоплан короткого взлета и посадки (ST0L)
Вместимость: пилот и два пассажира
Лучший, хотя это и спорно, армейский связной самолет, использовавшийся обеими сторонами во время Второй мировой войны. Самолет «Шторьх» (Storch — аист) был самой успешной машиной, выпущенной компанией, основанной асом Первой мировой войны (и величайшим в мире мастером высшего пилотажа межвоенного периода) Герхардом Физелером. Самолет Fi 156 отличался изумительными взлетно-посадочными характеристиками, благодаря крылу с фиксированным предкрылком вдоль всего размаха передней его кромки, а также щелевым закрылкам и зависающим элеронам. Отбив конкурентные проекты компаний «Мессершмитт», «Зибель» (Siebel) и «Фокке-Вульф», компания Fieseter начала производство самолета Fi 156А-1 в конце 1937 года. Самолет «Шторьх» впоследствии участвовал во всех боевых действиях, и, несмотря на свой хрупкий вид, этот самолет, по сообщениям, имел на фронте среднюю продолжительность жизни в десять раз большую, чем самолет Bf 109! На самом деле именно последний упомянутый тип самолета, строившийся по лицензии фирмой «Физелер», вынудил эту компанию передать в 1942 году строительство своего самолета Fi 156 во Францию и Чехословакию. К концу войны более 2000 самолетов было передано ВВС Германии, причем наиболее распространенной модификацией была серия С. После войны производство Fi 156 продолжалось как во Франции, так и в Чехословакии. Во Франции самолет строился компанией «Моран-Солнье» и оснащался либо перевернутым рядным двигателем 6Q компании «Рено», либо звездообразным двигателем 9АВ компании «Сальмсон». До конца 1990-х годов в Европе оставалось более 30 самолетов «Шторьх» и несколько в Северной Америке, из них две трети сохранились в состоянии летной годности.

Одним из наиболее удачных немецких самолетов времен Второй мировой войны был "Шторьх" ("Аист"). Разработанный Генрихом Физелером, асом Первой Мировой войны (22 победы), и его главным конструктором Рейнхольдом Мевесом, которые специализировались в создании самолётов укороченного взлёта и посадки (УКВР), самолет был снабжен крылом большой подъемной силы. Разбег "Шторьха" составлял всего 65 метров, а пробег после посадки - 22 метра; при встречном ветре 40 км/ч машина могла "зависать" в воздухе без потери управляемости.

Наиболее известный среди всех конструкций Физелера из-за его широкого использования во время Второй мировой войны, Физелер Fi 156 Шторьх (Storch) был замечательным самолетом с коротким взлетом и посадкой. Свой первый полет он совершил в начале 1936г. Самолет Fi 156 представлял собой подкосный моноплан смешанной конструкции с высокорасположенным крылом, традиционным подкосным оперением, неубирающимся шасси с хвостовым костылем и высокими стойками основных опор. На нем был установлен перевернутый V-образный поршневой двигатель Аргус (Argus). Его кабина с большой площадью остекления обеспечивала отличный обзор для трех членов экипажа. Ключом к успеху было крыло с мощнейшей механизацией. В начальных сериях на нем применяли неподвижный предкрылок, расположенный вдоль всего размаха крыла, щелевые элероны и щелевые камерные изменяемые закрылки, занимающие всю заднюю часть крыла. Летные испытания первых трех опытных экземпляров (Fi 156 V1, V2 и V3) показали, что возможности этого самолета значительно превосходят ожидания относительно его коротких дистанций взлета-посадки: при очень слабом ветре ему был необходим всего лишь 60-метровый (200 футов) разбег, и он мог приземляться приблизительно на трети этой дистанции. Вслед за первыми тремя опытными машинами были выпущены: Fi 156 V4, оснащенный лыжами для зимних испытаний; предсерийный Fi 156 V5; и в начале 1937г. десять самолетов Fi 156A-0 для эксплуатационных оценочных испытаний. К этому времени самолет общего назначения Fi 156A-1 уже находился в серийном производстве. Общий выпуск самолетов всех вариантов составил почти 2900 машин. Компании Моран-Сольнье (Morane - Saulnier) во Франции и Мрац (Mraz) в Чехословакии продолжали производство этих самолетов и после войны. Компания Моран-Сольнье выпускала самолеты варианта М.S.500, а компания Мрац - варианта K-65 Кэп (Cap).